Auto zostało przyjęte na problem z immobilizerem. Klient jednego dnia wieczorem zgasił auto, nie wiedząc co czeka go dnia kolejnego. Rano auto, już nie reagowało na przekręcenie kluczyka, a na wyświetlaczu pojawiła się informacja o awarii immobilizera IMMOBILISER SEE MANUAL.

Diagnoza dość prosta, głównie polegała na przeskanowaniu wszystkich systemów w aucie i sprawdzenie, czy z każdym systemem mamy komunikację. Awaria magistrali CAN bądź brak zasilania do modułów: ECU, ABS czy CEM, spowodowałby dokładnie takie same objawy i taką samą informację na liczniku. W tym przypadku komputer diagnostyczny połączył się ze wszystkimi sterownikami w aucie, w których zapisanych było wiele błędów napięciowych oraz jeden – wówczas najważniejszy dla nas – zapisany w sterowniku silnika SID803a - C326 - control module communication signal missing. W tym aucie na tym błędzie można zakończyć proces poszukiwania usterki oraz zrobić wycenę naprawy dla klienta, ponieważ wszystko jest już jasne – sterownik silnika utracił synchronizację z modułem CEM.
W celu naprawy należy:
- zdemontować sterownik silnika znajdujący się w lewy nadkolu
- zdemontować modułu CEM znajdujący się za schowkiem pasażera
Następnie:
- odczytać numer ID z modułu ABS
- odczytać „na stole” zawartość zabezpieczonej przed odczytem Motoroli MC9S12 specjalnym programatorem, który może obejść zabezpieczenie
- odczytać „na stole” zawartość pamięci eeprom również dedykowanym sprzętem ze sterownika silnika SID803a,
- na podstanie odczytanych wsadów, naprawić zawartość eeprom z sterowniku silnika
- wgrać naprawiony wsad eeprom do sterownika silnika
- zamontować sterownik silnika oraz moduł CEM
Jeśli nie popełni się żadnego błędów podczas odczytu/wgrywania i naprawy wsadu, auto powinno odpalić. Pozostaje znalezienie przyczyny problemu rozsynchronizowania się sterownika silnika z modułem CEM. W naszym przypadku był to uszkodzony akumulator – zwarta cela. Po konsultacji z klientem został wymieniony na nowy.