Samochód z napędem mHEV to rodzaj samochodu, który wykorzystuje technologię hybrydową, ale w mniejszym stopniu niż bardziej zaawansowane hybrydy typu HEV (Hybrid Electric Vehicle) lub PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). W mHEV silnik spalinowy jest wspomagany przez niewielki silnik elektryczny 48V, który pełni funkcję startera, generatora oraz dostarcza dodatkową moc w momencie przyspieszania lub podczas jazdy w warunkach miejskich. Energia z regeneracji hamowania jest również wykorzystywana do ładowania baterii. Układ mHEV jest zwykle tańszy i lżejszy niż HEV lub PHEV, co przekłada się na niższą cenę zakupu i mniejsze zużycie paliwa. Jednocześnie, mHEV zapewnia pewne korzyści ekologiczne, w tym niższe emisje spalin i mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do konwencjonalnych pojazdów z silnikiem spalinowym.
Auto trafiło do nas z usterką układu mHEV, objawy to:
– brak ładowania,
– na liczniku pali się wiele kontrolek,
– sterowniki w aucie rejestrują wiele błędów
Diagnostyka komputerowa:
– P0A7D00 – zespół akumulatorów hybrydowych – poziom naładowania zbyt niski
– P0B2900 – zespół akumulatorów hybrydowych – akumulator całkowicie rozładowany
– U046900 – sterownik rozrusznika/prądnicy – sygnał niezrozumiały
– B200096 – sterownik uszkodzony
Diagnoza:
– uszkodzony alternator 48V
– rozładowany poniżej napięcia krytycznego oraz zablokowana elektronika baterii 48V
Naprawa:
– naładowanie ogniw baterii 48V
– odblokowanie elektroniki baterii po rozkładaniu poniżej napięcia krytycznego
– wymiana generatora
– zakodowanie nowego generatora do pojazdu
– odpowietrzenie układu chłodzenia poprzez wysterowanie różnych zaworów i elektrycznych pompek cieczy chłodzącej
UWAGI:
Dlaczego nie naprawiliśmy generatora? Generator skonstruowany jest w tzw. technologii hybrydowej, zamiast znanych nam tranzystorów w obudowach typu np. D2PAK, zastosowane są same struktury krzemowe, których są niewymienne. Można je zastąpić „zwykłymi” tranzystorami, jednak w przypadku tego generatora użyto tranzystorów o szacunkowym dopuszczalnym przepływie prądu 300A. Nawet jeśli udałoby się znaleźć odpowiednie części, to do ich wymiany należy rozmontować alternator, aby podgrzać elektronikę do wysokiej temperatury. Demontując stojan i wirnik generatora nie będziemy w stanie ustawić ich w identycznej pozycji. A dlaczego to ważne? Ponieważ w elektronice alternatora znajduje się kontroler wektorowy BLDC, który mierzy prąd w każdej fazie oraz kąt obrotu wirnika. Każdy ułamek milimetra spowoduje nieprawidłowe działanie generatora. Po ewentualnej naprawie, należałoby ponownie skalibrować kontroler, jak w fabryce, co dla nas jest niewykonalne.