Alternator z możliwością zmiany kierunku przepływu prądu to tzw. „odwracalny” alternator, który może działać jako generator lub silnik, w zależności od kierunku przepływu prądu. W standardowym układzie, alternator działa jako generator, czyli przetwarza energię mechaniczną na elektryczną. Zasada działania polega na tym, że wirnik obracający się wewnątrz stojana z cewkami indukcyjnymi wywołuje w nich przepływ prądu elektrycznego. Prąd ten jest następnie przetwarzany przez układ regulacji napięcia i kierowany do baterii samochodowej, która magazynuje energię elektryczną potrzebną do zasilania urządzeń elektrycznych w pojeździe.
Jeśli kierunek przepływu prądu zostanie odwrócony, czyli prąd elektryczny będzie płynął przez cewki w przeciwnym kierunku, to wirnik zacznie obracać się w przeciwnym kierunku. W ten sposób, alternator staje się silnikiem elektrycznym, który zamienia energię elektryczną na mechaniczną umożliwiając obrót wału korbowego silnika. Ze względu na to, że alternator operuje momentem obrotowym w dwóch kierunkach, producent zaspawał koło z wirnikiem, tak, aby nie było możliwości przypadkowego poluzowania nakrętki i koła. To właśnie przez ten spaw, wielu specjalistów uważa alternator za nienaprawialny.
Klient trafił do nas z następującymi objawami:
– brak ładowania akumulatora
– na liczniku pali się wiele kontrolek
– sterowniki rejestrują łącznie ok 100 błędów, jednak niektóre stale się powtarzają, np.
Diagnostyka komputerowa:
– P1A94 – alternator odwracalny – usterka elektroniki mocy
– P16CF – alternator odwracalny – usterka zużycia szczotek
– P1A92 – alternator odwracalny – usterka elektroniki mocy
– P1A93 – alternator odwracalny – usterka elektroniki mocy
– P0560 – akumulator – napięcie zbyt niskie
Diagnoza:
– weryfikacja zasilania głównego do alternatora – OK
– weryfikacja sygnałów sterujących sterownikiem alternatora – OK
Wnioski: uszkodzony alternator
Naprawa:
– demontaż alternatora
– wyfrezowanie spawu na kole od wirnika alternatora
– rozmontowanie i weryfikacja uszkodzeń
– naprawa wirnika – wymiana pierścieni ślizgowych
– naprawa regulatora napięcia – wymiana szczotek
– wymiana kompletu łożysk
– oczyszczenie i wypiaskowanie elementów alternatora
– złożenie alternatora i zamontowanie w pojeździe
– kasowanie błędów we wszystkich systemach
– jazda testowa celem weryfikacji systemu start-stop
UWAGA:
Jesteśmy firmą, którą jedna z pierwszych regeneruje te alternatory. Koszt naprawy alternatora znajduje się w cenniku, gwarancja to 1 rok. Dla porównania koszt nowego to ok 3500-4000zł, używany bez gwarancji na chwilę obecną ponad 1000zł.